Andere aanvullende informatie
Bandenmaat Vooraleer u ons contacteert, kunt u best de volledige bandenmaat noteren. Deze is zoals op de afbeelding terug te vinden op de band zelf. Als u deze bij de hand heeft kunnen wij u op een gemakkelijkere manier verder helpen. Indien u wilt overschakelen naar een andere bandenmaat moet u er zich van bewust zijn dat de omtrek van de band maximum 2% mag dalen en maximum 1,5% mag stijgen. Contacteer ons om hier zeker van te zijn of als u meer info wenst. |
Runflatbanden
We kunnen niet garanderen dat u nooit meer in een spijker of een scherpe kuil rijdt en zo uw autobanden beschadigt. Wat dan wel? Ervoor zorgen dat u altijd tot bij ons geraakt met uw auto. Ook al rijdt u lek. Run Flat banden zijn hiervoor een oplossing. Met run-flat banden kunt u blijven rijden, ook al verliest u snel bandendruk door een scheur of lek. U rijdt nog zo’n 80 kilometer met 80 kilometer per uur. Dat is genoeg om de dichtstbijzijnde First Stopper binnen te duiken en uw lekke Run-Flat door onze bandenspecialisten te laten vervangen door een nieuw exemplaar. Let op, niet alle maten zijn verkrijgbaar in Run-Flat. Tevens is het vereist bij een plaatsing van Run-Flat banden dat uw voertuig is uitgerust met een elektronische drukcontrole. Driveguard van Bridgestone is een runflat-band die ook mag gemonteerd worden op andere wagens die weliswaar ook beschikken over een drukcontrole (tpms) systeem! |
Bandendruk
Uit onderzoek blijkt dat meer dan 60% van de automobilisten rondrijdt met een verkeerde bandendruk. In meer dan 80% van deze gevallen betreft het een te lage druk! Rubber is poreus, en alhoewel de band inwendig met een speciale minder poreuze rubberlaag bekleed wordt (de zogenaamde tubeless-laag), laat die toch nog steeds langzaam de lucht ontsnappen. Zodoende vermindert de druk na verloop van tijd met vijf a tien procent. Banden met onderdruk (te weinig druk) vertonen meer slijtage op de beide schouders dan in het midden van het profiel. Omdat de band niet voldoende druk heeft, wordt het midden van de band onvoldoende tegen het wegdek gedrukt. Banden met overdruk (te veel druk) komen door het teveel aan druk in de band te ‘rond’ te staan, waardoor enkel het midden van het profiel tegen het wegdek raakt, en de schouders van de band niet. De gevolgen van een te lage bandendruk: • De wegligging en remgedrag van het voertuig gaat drastisch achteruit • De banden slijten sneller en onregelmatig • Het brandstofverbruik gaat drastisch omhoog ten gevolge van verhoogde weerstand • De band genereert meer warmte tijdens het rijden wat sneller bandenpech kan veroorzaken Metingen door fabrikanten wijzen uit dat 20% onderspanning de levensduur van uw band met 1/3 inkort en het brandstofverbruik met 5% kan doen toenemen!
De aangewezen bandenspanning voor banden en auto vind je in de handleiding van de wagen, of op een sticker aangebracht op de wagen (bijvoorbeeld in de deurstijl aan de chauffeurszijde of op de klep van je brandstoftank). Controle en correctie van uw bandendruk op regelmatige basis (2-maandelijks wordt algemeen geadviseerd) wordt daarom ten sterkste aanbevolen: U kan bij ons gratis uw bandendruk laten corrigeren! Onthoud dat je de bandenspanning steeds moet meten bij koude banden: de luchtdruk stijgt immers naarmate de band warmer is, en daalt als de band afkoelt. Controleer de bandenspanning als de banden koud zijn, dat betekent dat er minstens 1 uur helemaal niet, of slechts kort (maximaal 2 tot 3 kilometer bij lage snelheid) mee is gereden. |
Bandenlabel
Banden die per 01-05-2021 op de markt gebracht worden (tenzij geproduceerd voor 01-05-2021), moeten voorzien zijn van het nieuwe bandenlabel. Onderstaand de belangrijkste veranderingen in het fysieke label op een rijtje.
|
TPMS - sensoren
Sinds 1 november 2014 is het verplicht voor zo goed als álle nieuw geregistreerde auto's om een bandenspanningscontrolesysteem te hebben. Het zogehete TPMS, oftewel Tyre Pressure Monitoring Systeem. Wat is TPMS? Het bandenspanningscontrolesysteem zijn elektronische sensoren die in de wielen gemonteerd worden die continu de bandenspanning van de banden registreren. Zodra de bandenspanning van één van de banden te hoog of te laag is krijgt u automatisch een melding op het dashboard dat er iets mis is. |
Waarom bandenspanningssensoren?
De invoering van de TPMS-sensoren komt voort uit onderzoeken die zijn gedaan naar de oorzaak van diverse ongevallen. Hieruit is naar voren gekomen dat er jaarlijks ruim 24.000 ongevallen gebeuren, te wijten aan de bandenspanning... Door de verplichting van de TPMS-sensoren wil de Europese Unie de veiligheid van de weggebruiker bevorderen. Twee bijkomende voordelen van de TPMS-sensoren voor de automobilist is het brandstofverbruik en de bandenslijtage. Door continu te rijden met de juiste bandenspanning verbruikt u minder brandstof en met een juiste bandenspanning zullen uw banden minder hard slijten dan wanneer u rijdt met een te lage bandenspanning. Welke systemen zijn er? Er bestaan 2 soorten TPMS systemen: • Direct TPMS: Dit zijn sensoren die in de band zitten die de spanning en temparatuur meten. Deze worden doorgegeven aan de elektronica van de auto. De sensoren zitten meestal direct achter het ventiel en zijn van de buitenkant niet te zien. • Indirect TPMS: Via dit systeem wordt de software van de auto gebruikt (ESP of ABS) om de bandenspanning te berekenen. |
Het monteren van banden en velgen vereist deskundigheid. Dit was vroeger al werk voor de vakman, maar door de komst van de TPMS-sensoren wordt er nog meer deskundigheid gevraagd. Het op de juiste manier inlezen van de sensoren is van groot belang om de communicatie tussen de sensoren en de ontvanger goed te laten functioneren. De sensoren zijn vaak gevoelige ventielen die alleen op deskundige wijze gemonteerd kunnen worden en waarbij ook enig programmeerwerk komt kijken. Laat de TPMS-sensoren altijd door de vakman monteren en inlezen! |
Hoe worden autobanden gemaakt en wat achteraf met al die oude banden? Bekijk onderstaande filmpjes.
|